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By Richard C. Dorf

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No obstante, también sería interesante conocer como sería el comportamiento de un motor particular; este tipo de estudio se denomina "fuera de diseño" y va encaminado a conocer las actuaciones de un motor particular. Para un motor real, la relación de compresión es consecuencia de su configuración compresor y de las revoluciones a las que funciona. 0iO 1O103 compresor actúa en función del Número de Mach de la velocidad tangencial de los álabes del compresor. Como una primera aproximación, se puede establecer la siguiente hipótesis sobre el comportamiento de la relación de temperaturas de un compresor real en función del Mach de vuelo Sustituyendo la expresión anterior en las ecuaciones (2) y ( 5), se obtiene un comportamiento más realista, aunque todavía aproximado, de las variaciones de las actuaciones de un motor dado en función de la velocidad de vuelo.

R,. Fig. 7 Para un avión de transporte supersónico, SST, el crucero a M0 > 2 es un requisito crítico para el disefio del motor. Los cálculos ideales indican que, para un motor con postcombustor, una relación de compresión alrededor de 12 tendría un consumo específico tan bueno como el que tendría un motor sin postcombustor funcionando con su relación de compresión óptima (alrededor de 14), y tendría, en cambio, un 50% más de impulso específico. El motor con postcombustión "GE-4", que se estuvo desarrollando para el avión de transporte supersónico "B2707" tenia una relación de compresión de 12 en despegue y algo menor en crucero.

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